|
E-MAXX Titan 550 Monster Motor
serce74 - Śro Cze 18, 2008 9:07 pm " />E-MAXX Titan 550 Monster Motor Witam !! Jak mocny jest ten silnik ?? Jakieś porównanie do znanych lub może jakieś parametry znacie ?? Pozdrawiam !!! Lord - Śro Cze 18, 2008 9:18 pm " />Chyba jedynym znanym parametrem jest to, że ma 12 zwoii. luke - Śro Cze 18, 2008 9:33 pm " />Lord pomyliles silnik z emaxa z silnikiem z rustlera/stampede/bandita. Poza tym ze silnik z emaxa znosi wiecej V pewnie lekko z 18-20V (na tylu koncza sie ladowac 2 pakiety po 7cel) to ma mniej zwoi sa to okolice 20-23T bodajze. Niewiem czy jest sens ten silnik do czegos porownywac skoro chodzi na tak duzym napieciu. fragles - Śro Cze 18, 2008 10:19 pm " />Przedruk z http://e-savage.com/forums: RV=Recommended applicable Voltage [volts] RG=Recommended Gearing [pinion range -assuming stock wheel setup] *=it is recommended that you also use a smaller spur or larger wheels to gain more speed. for the stock wheels, you should use a pinion gear up to 25t. **=it is HIGHLY recommended that you also use a smaller spur or larger wheels to gain more speed. for the stock wheels, you should use 25t or larger pinions [up to 30t]. Comp=Compatibility [DF=direct fit, mm=minor mod, Mm=Moderate mod] EP=Estimated Price [$] ES=Estimated top Speed [xx-xx mph -based on gearing,applied voltage and quality&number of cells used] RPM=revolutions per minute [unloaded] Eff=efficiency [percentage] EL=Estimated Lifespan [number of runs. vastly depends on cooling and maintenance as well. all estimates are the minimum ones. the motor(s) will probably live much longer but that depends...] DE=Dual ESC necessity [you will need a second ESC to drive both motors due to high-current drain. note that the 'no' value doesn`t mean necessarily that you may not need to: sometimes due to high-end cells and/or gearing and/or ambient temperature situations, it becomes imperative that you use dual ESCs with motors exceeding 250-300W each. the oposite stands as well.] NOTE#1: all values are approximate values NOTE#2: all rpm, efficiency and power values are based at each single motor seperately. multiply power by 2 since you will be using twin motor setup. NOTE#3: the johnson st550 motor is the stock e-zilla motor [identical performance specs]. NOTE#4: the 'peak power' values for the traxxas titan550,johnson st550,kyosho x-s550evo,johnson m63725, multiplex p600,kyosho magnetic mayhem, are based on a 12v voltage dyno-test. all other peak power values are based on a 14.4/16.8v [depending on the motor] voltage feed. ________Motor____________RV_______Power_____RPM___ _Eff___Comp___RG_____EP______ES______EL______DE Johnson M63725_________14.4-16.8___158W_____35300___70%___DF___18-21___3-10$___30-36___50-200___no GreatPlanes S600F_______12-16.8_____300W_____39600___72%___DF___17-20___12-15$__35-42___30-60____no GreatPlanes T600F_______12.16.8_____240W_____35700___73%___DF_ __17-20___12-15$__33-38___40-80____no Multiplex P600___________12-16.8____180W______33200___79%___DF___17-20___8-12$___32-37___40-80____no Master Airscrew s550_____12-14.4_____220W_____35700___71%___DF___17-19___8-15$___33-38___40-80____no Johnson st550___________14.4-16.8___149W_____33700___70%___DF___18-21___3-10$___30-36___50-200___no Kyosho Magnetic Mayhem_12-14.4_____181W_____32100___70%___DF___19-22___5-20$___30-38___40-80____no Traxxas Titan 550________14.4-16.8___129W_____31200___70%___DF___18-21___10-20$__26-30___50-150___no DeWalt 820 PowerDrill____16.8-18______321W_____31900__80%___Mm___22*____15-30$___32-44__50-200____yes Johnson BP03028________12-14.4_____330W______29000__78%__DF___20-22*___5-20$__32-44___20-80____yes Johnson PT03006________12-14.4_____280W______38300__70%___DF___17-20___5-20$___34-42___20-80____no Johnson PT03005________12-14.4_____370W______46400__68%___DF___17-18___5-20$___36-45___20-80____yes Johnson PT03016________14.4-20_____500W______22000__85%___Mm___22**____5-20$___36-45___60-120___yes Johnson PT03010________14.4-18_____520W______26000__68%___Mm___22**___10-25$__36-48___60-400___yes Johnson PT03008________14.4-16.8____300W______31100__70%___DF__20*-22*_10-25$__36-43___60-400___no Johnson PT03015________14.4-16.8____310W______30400__65%___DF__21*-22*_10-25$__36-43___60-400___no Johnson PT03007________14.4-16.8____410W______25000__76%___DF___22**___10-30$__36-46___60-400___yes Graupner BB700Turbo____14.4-16.8_____280W______26000__80%__Mm(?)_22*____15-50$__36-42___60-400___no Kyosho X-S 550 EVO_____14.4-16.8____164W______36900__72%___DF___17-19___15-30$__32-37___60-160___no JP powerspeed 660_______14.4-16.8____220W_____38100___76%___DF__18-20___15-30$__32-38___60-160___no Adrian Lutyński - Pon Cze 23, 2008 6:07 am " />Ciekawie to wygląda, choć dziwi mnie, że ma tylko tyle, bo dwa te silniki rozgrzewają pakiety prawie do czerwoności. fragles - Pon Cze 23, 2008 7:12 pm " />Zastanawia mnie wytrzymałość Twoich Titanów, ja w swoim 3906 spalilem je na 5 czy 6 jeżdzie (atak 18z), potem zanim załozyłem Nowaka jeżdzilem na GT 550 z E-Savage ( bo kosztują w HPI koło 40 zł a nie 20$ za Titany na TH) i była różnica (GT 550 to w tym zestawieniu Johnson ST 550), ale i tak trzeba było je co 15 minut studzić. Niestety do 3905 GT 550 nie podejdą bo tam jest inne sprzęgło a te silniki mają krótkie ośki Adrian Lutyński - Pon Cze 23, 2008 8:17 pm " />Hmm, ja wyjezdzilem juz z 40 pakietow, czego polowa to liion i life Ale potrafia sie pieronsko zagrzac Ale mam na nich radiatory. fragles - Pon Cze 23, 2008 8:46 pm " />Też miałem radiatory i jeszcze wentylator 60x60 mm a i tak udalo mi się spalić 2 Titany i 2 GT 550 na 2x 6-7 NiMH, dlatego założyłem BL. Adrian Lutyński - Pon Cze 23, 2008 8:48 pm " />Jak to zrobiles?Generalnie wyjezdzalem 2 pakiety 7 cel na torze bez zatrzymania i zyje, chyba pech. fragles - Pon Cze 23, 2008 9:22 pm " />Lasek, trawa, żwir, żadnych specjalnych górek, dwa pakiety to jeszcze wytrzymają ale 2x2 czyli jakieś pół godziny i dym, zasadniczo nie spaliły się uzwojenia tylko upalały się szczotki. dubik - Pią Wrz 19, 2008 11:19 am " />co do tego silnika z esavage,jak sie spisywal?Byl slabszy od titanow?Z zestawienia wynika ze jest mociejszy. fragles - Pią Wrz 19, 2008 11:57 am " />Specjalnej różnicy nie odczujesz (no może poza ceną ), tylko GT 550 mają krótsze ośki i w 3906 trzeba trochę pokombinować a do 3905 nie podejdą. dubik - Pią Wrz 19, 2008 4:05 pm " />no ja mam 3905.Mozesz powiedziec dlaczego nie wejda?Jakis dziwny rozstaw srob?Dzisiaj pojezdzilem sporo moim emaxem po piachu i chyba rozbire silnik ni go przeczyszcze.Ja krece wirnikiem to nie slychac zgrzytow,ale jak silniki nie byly jeszce wyjete to wydawalo mi sie ze slysze. fragles - Pią Wrz 19, 2008 5:41 pm " />Odległość zebatki odbiorczej od płyty mocowania silników jest w 3905 duzo większa (inne sprzegło poślizgowe) a już w 3906 atak z odbiorem przy silnikach HPI zazębia sie tylko na 3/4 szerokości. dubik - Pią Wrz 19, 2008 8:39 pm " />wydaje mi sie ze dosuniecie zebatki,to nie bedzie problem,jednak moze dlugos oski moze byc za krotka???: http://images50.fotosik.pl/12/e50dae4d8ffcd14b.jpg Chcialbym troche naoliwic os na ktorej sie kreci silnik,mozecie mi powiedziec jakiego preparatu do tego uzyc?Moze olej/smar wazelinowy/sylikonowy?Czy zebatke atakujaca z odbierajaca,nalezy lekko naoliwic,aby nie bylo miedzy trybami tak sucho? http://images33.fotosik.pl/370/889448e8ae53a397.jpg Czy te zebatki sa odpowiednio dobrze docisniete? http://images30.fotosik.pl/277/c437165b3311d2aa.jpg Piotr Owcarz - Pią Wrz 19, 2008 8:42 pm " />a jak na oliwisz i przyklei się jakiś piaseczek, krzu, brud to wtedy będzie jeszcze gorzej niż masz teraz. Adrian Lutyński - Pią Wrz 19, 2008 8:50 pm " />zębatek się nie smaruje, silniki itd olejem do łożysk wysokoobrotowych. fragles - Pią Wrz 19, 2008 8:52 pm " />No właśnie o długość ośki chodzi: GT 550 - http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wt ... XPCU6&P=ML, Titan - http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wt ... XXF54&P=ML dubik - Pią Wrz 19, 2008 10:15 pm " />a gdzie dostane ten olej do lozysk wysokobrotowych?Mieszkam w olsztynie,wiec moze znalazbym cos takiego na miejscu.Jakis roverowy elektroniczny,samochodwy sklep? EDIT: a moze da rade ku;pic cos innego co bedzie tez dobrez spelnialo swoja role a bedzie latwodostepne? EDIT2: Dlaczego jak jezdzilem sobie samochodzikem jeden pakiet bardzo mocno sie zagrzal,natomiast 2gi byl tylko cieply/mocno cieply? EDIT3: Czy ten silnik z emaxa jest rozbieralny? dubik - Czw Wrz 25, 2008 4:28 pm " />pisze a nie edytuje aby ktos moze jeslio wie to mi pomogl jeszce w tym poscie wyzej.Po jakies 5-6 pakietach wyjezdzonych emaxem,zauwazylem ze jest jakis slabszy,nawet na naladowanych pakietach.Zawsze jak wracalem z jazdy,samochod byl myty woda,aby nigdzie nie bylo pisaku.Silniki przed myciem byl;y wyjmowane,badz zabezpieczane folia aby woda sie tam nie dostala,a na koncu suszony.Jednak model jest wyraznie slabszy.Aku laduje sie delikatnie slabiej niz zwykle poniewaz dodalem czujnik temp i ustawilem na 50 stopni(nie wiem czy czujnik wylacza ladowanie czy delta pick).Wczesniej ladowaly sie do 3500-3600,teraz 3300.Wiec ze tak powiem o co kaman?Nie wiem czy to problem ze sielniki jakos oslably co wudaje mi sie malo prawdapodobne,jak i to ze uklad przeniesiania napedu ma jakies duzo wieksze opory niz mial na poczatku. kuba112004 - Czw Wrz 25, 2008 4:33 pm " />pakiety do du** raczej,USUN TE ZDJECIA !! i zmien linki dubik - Czw Wrz 25, 2008 5:35 pm " /> ">pakiety do du** raczej,USUN TE ZDJECIA !! i zmien linki Moze moglbys sie troche wiecej napisac na ten temat a nie walnac jedno zdanie z ktorego trzeba sie wszystkiego domyslac.Co ma znaczyc do dupy?Ze maja za malo mah/jakos sie posuly/Pakiety nominalnie to vapex 3300mah.Bez czujnika temp ladowaly sie do jakis 3500 a teraz z czujnikiem temp do 3300. |